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丰田决定搁置在美新车安装专用短程通信技术计划《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:16:27 阅读: 来源:洗米筛厂家

2019-04-28 14:48:25来源:环球网

据英国《每日邮报》4月28日报道,丰田汽车公司26日决定,搁置在美国新车上安装专用短程通信技术(Dedicated Short-Range Communications technology,DSRC)的计划,该技术旨在让汽车和卡车相互通信,以避免发生碰撞。

在美国,汽车制造商们一直对是否应该继续使用DSRC系统还是要使用4G或5G系统的问题上存在分歧。2018年4月,该日本汽车制造商宣布计划在2021年开始安装DSRC技术,目标是在21世纪20年代中期,其产品线中大部分车型都搭载该技术。

1999年,汽车制造商们被分配了5.9 GHz频段,以实现DSRC技术,但是该频段基本都没使用过。有些联邦通信委员会(FCC)和有限公司的高管希望重新分配频谱,用于WiFi和其他用途。多年来,人们一直在测试,以了解该频段是否可以共享。

丰田表示其是基于一系列因素做出此决定,包括需要汽车行业做出更大的承诺,以及需要联邦政府的支持,来为DSRC技术保留5.9 GHz频谱。该公司表示,该频段有可能会受到非法运营的干扰,从而造成“巨大、无法克服的风险”。丰田表示其将继续重新评估部署环境,并表示其仍是DSRC技术的强大支持者,“因为我们相信,该技术是唯一经过验证,可以避免碰撞事故的通信技术”。

DSRC传输技术可实现车到车(V2V)和车到基础设施(V2I)间的通信,并且每秒可广播10多次有关车辆位置、车速和加速度等精确的车辆信息。

通用汽车是DSRC技术的支持者,而且自2017年开始,旗下销售的凯迪拉克CTS轿车车型都搭载了该项技术。2016年12月,美国运输部提议强制所有新车配备DSRC技术,但特朗普政府尚未就该提议采取行动。

去年,美国国家公路交通管理局代理局长Heidi King表示,该机构过去的研究都主要围绕DSRC技术开展,因为该技术是当时唯一可用的技术。但是,美国国家公路交通管理局也在探索其他技术,包括福特汽车公司正在研发的基于蜂窝网络的服务。今年1月,福特曾表示,其计划从2022年开始,在所有美国新车车型上部署蜂窝车到一切或C-V2X技术。

去年,美国联邦通信委员会委员Mike O'Rielly和Jessica Rosenworcel称,丰田敦促他们在“向DSRC技术投入资金支出”时,利用C-V2X系统等新技术来探索推动汽车安全的潜在机会。美国国家公路交通管理局估计,网联汽车技术可消除或减轻高达80%的碰撞事故的严重性,此类事故不涉及驾驶员受伤。

当地时间4月26日,官员们表示,美国运输部计划于4月28日与汽车制造商们以及州运输部官员举行会议,讨论网联汽车相关事宜。

丰田将进攻电动车市场

日本车企丰田汽车(下称:丰田)在坚守了多年的混合动力技术路线之后,终于对电动车松了口。在刚结束的上海车展上,丰田汽车量产纯电动车C-HR/奕泽、IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相。这两款车将在2020年分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产,这被视为丰田向电动车市场进攻的信号。

改变的不仅仅是产品,还有丰田在电动车上的策略。作为电动化研发起步非常早的企业之一,丰田在上世纪80年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。在1997年,也就是初代普锐斯问世的同年,其推出了纯电动的RAV4 EV。随后,丰田把研发重点放在了技术更成熟、消费者接受程度更高的HEV混合动力车上。并且,丰田在技术路线上增加了燃料电池的选项,主要是氢燃料电池车。2015年,丰田推出了世界上第一款氢燃料电池量产车丰田Mirai。

从发展来看,丰田此前一直在混合动力和燃料电池汽车上下功夫,对电动车似乎并不热衷。丰田认为,混合动力是目前的过渡方案,而氢燃料电池汽车则是终极方案。丰田汽车的高层曾表示,电动车并不是未来的技术方向,但这并不意味着丰田放弃了纯电动车。

近日,丰田汽车社长丰田章男到访清华大学,在对清华师生的演讲中丰田章男表示,到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型。

另一方面,4月3日,丰田汽车宣布,将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),并对使用丰田动力传动系统的企业进行有偿技术支持。据报道,在免费提供近2.4万项电动汽车技术专利的计划外,丰田汽车还计划通过向竞争对手提供用于丰田低油耗混合动力汽车的零部件,以把为未来车型生产电动汽车零部件所需的新工厂的资本支出削减约一半。

通过成本的下降,丰田有机会在电动车上实现快速进步,同时,丰田的技术可能成为标准化,这将塑造其在电动车上的领导地位。在中国和美国两大电动车市场相继宣布将停止补贴的最后时间点上,这显得十分重要。不仅仅是丰田,作为内燃机最大拥护者,马自达汽车也将于2020年在中国推出新能源车型。

在日本车企重新审视电动车的时候,中国汽车产业导向也在发生着一些转变。4月23日,工信部在回答记者提问中表示,氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。但从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显晚于纯电动汽车。

此前,在新能源技术路线上,中国一直倡导将纯电动和插电式混合动力作为主要方向,燃料电池作为多元技术路线中的一种,而在此次最新的表态中,纯电动车和氢燃料电池被认为是互补的,是同等重要的。在经过几年的分散发展之后,中日两国第一次在技术路线上走向了交叉汇合,并在一定程度上展开较量。

丰田的混合动力销量增长迅速。比如在环保限制强化的欧洲,其混合动力车(HV)的销量增长3%至98万辆,混合动力车在新车销量中所占比重达到47%,超过日本国内的39%。而在氢燃料电池上,丰田在中国进行着比电动车更为快速的布局。4月22日,丰田宣布向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件,北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴,这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。

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