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全球电动车销量还不到400万，看来“油电并驱”才是主流

告诉大家，其实，完全没必要着急！

距离四百万销量大关咫尺之遥

截止到2018年8月30日之前，全球电动乘用车的累计销量约达到400万辆；6月底，全球电动乘用车的销量突破350万辆。不计入电动巴士的情况下，预计全球电动车累计销量将在2018年9月初达到400万。但如果是在特斯拉model3销量下滑的情况下，销量达到400万的时间予以严肃查处可能会有所延迟。

2018年年底之前，预计将会有几款新的电动车型上市，而这也将进一步提升其销量。特斯拉model3将于2019年年中进入欧洲市场，而这也将进一步提升欧洲地区的电动车销量。中国政府的双积分政策也将在2019年生效，无疑也有利于电动车销量的增长。

举足轻重的中国市场

在取得这一成绩过程中，中国市场扮演了举足轻重的角色。自2011年以来，中国电动乘用车销量在全球电动乘用车市场的销量胶印油墨份额当中的占比约为37%，而其中电动巴士销量占比更是接近99%。

随着中国政府对电动车支持力度的改变，电动车销量也出现大幅增长。2018年第一季度之前，在全球电动车销量达到300万辆的情况下，中国市场贡献的份额达到35%。而在第一个百万销量力，并且兼具许多不同发泡材料的优点中国在其中只贡献了15%的份额。

电动车销量实现下一个百万级的突破或将花费6个月之久，彭博新能源财经则预计到2019年3月份，全球电动车累计销量将达到500万辆。

毫无疑问的是，未来电动车销量的增长当中约42%的份额将会是来自中国市场，而欧洲和北美则将分别贡献26%和25%。

破百万步伐加快，时间在缩短

电动车销量实现百万级突破的时间在慢慢缩短。2015年第四季度全球电动车累计销量实现了100万的突破，约花费了60个月的时间，而其中北美和欧洲则贡献最多，所贡献的份额分别达到39%和33%。

全球电动车销量突破200万花费了17个月的时间，而跃过300万辆仅花费了10个月的时间。

机车配件全球电动车累计销量突破500万仅需6个月时间。2018年第二季度，中国、欧洲和北美电动车在新车销量当中的占比分别为4%、2.3%和1.6%。时间的缩短也是因为中国、欧洲和北美等主要市场电动车销量在新车销量当中的占比不断提升。

油电并驱好，两条腿走路更稳

看到这里，大家也许觉得和题目怎么是相反的描述，通篇都在说“要购买电动车”，而不是“着什么急”。

但电动车近400万的销量，在全球汽车过亿的年销量对比下，完全就不是一个量级的。可以想象这个新能源汽车的狂潮是不是雷声大雨点小。

在对价格极度敏感的中国人心里，同级别的电动汽车比燃油车贵太多，这是完全不能接受的，多出来的价格至少要用3年时间才能回本。

除了不在意摇号的特斯拉车主，大多数购买电动车的车主是受到政策的推动，唯有新能源能缓解摇号多年的痛苦，暂且先占一个坑，以免到时候连新能源车牌都没得用，连云港所以类似知豆、北汽这样价格低廉的电动认为PU硬泡燃烧后一定产生大量毒性气体车卖得特别好。

如果真到了燃油车停售时间，燃油车依然热销，企业也不会有车不卖。只有到了燃油车技术穷尽，油耗指标再也降不下来，且燃油价格疯涨时，企业才可能是舍得停售燃油车。

事实上，传统燃油车的低油耗技术进展，比电动车的容量提升技术，始终是要成熟的，速度快得多。不少精品车型已经将油耗控制在5l以内，符合燃油积分政策支持范围内，车企未必会舍本逐末。

燃油车和电动车并不是非此即彼的死对头，而是互补共生。两条腿走路，并驾齐驱，才是至少10年以内的大方向，所以我才说“着什么急！”

：王旸