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如何正确检修点火正时和配气正时相位三-【新闻】大冶

发布时间:2021-04-20 12:35:35 阅读: 来源:洗米筛厂家

如何正确检修点火正时和配气正时相位(三)

随后维修人员对汽缸压力、点火正时、配气正时、燃油压力、各缸动力平衡试验等各项进行检测,检测结果也都在规定的范围之内,没发现任何异常现象。

接下来维修人员又检测了TPS传感器和MAP传感器的电压信号,TPS传感器信号正常,但是发现MAP传感器的信号电压在发动机怠速到2522r/min之间时正常,但当发动机转速超过2522r/min时,MAP传感器的信号电压剧烈跳变,数字电压表已经无法正常显示其信号电压,此时发动机出现回火现象。据此分析,可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动,从而影响了MAP传感器的信号电压,使之随进气岐管内的压力的波动而跳变。这个信号并不能说明故障的原因所在,并且与之有关的电控元件已在其他修理厂更换过。由于ECU自诊断系统也没有故障码记录,维修人员初步判断问题可能不在电控系统。于是将检查重点放在了机械部分上。

众所周知,引起发动机回火故障的原因无非三种:混合气过稀、点火正时不对、配气正时不对。维修人员根据这三种故障原因,进行了相关的机械部分的检查。为了确认进、排气系统有无堵塞泄漏现象。首先拆掉空气滤清器,故障依旧;接着将排气管拆掉,故障也未见好转。由此维修人员认为该发动机的进排气系统正常,无堵塞、泄漏现象。

接下来维修人员又对进气歧管真空度进行了测量。将真空表接到进气歧管的一个真空接头上,测量怠速到2522r/min时的真空度,真空表的读数由怠速时的46kPa随节门开度的增大而逐渐减小。当发动机转速达到2522r/min以上故障出现时,真空表大幅摆动且抖动剧烈,急加速时,真空表指针读数在接近零值与35kPa之间激烈跳变。维修人员根据真空表测量结果发现两处疑点:

一是为什么怠速时的真空度比同类车型的正常值偏低些?二是为什么高速时表针大幅摆动,而急加速时却为剧烈跳变?这只能有一种解释,那就是进排气系统不畅。

但是如果进气系统存在漏气,真空表的读数会有规律地摆动;如果是汽缸和活塞磨损严重,那么检测到的汽缸压力值就应该较低。因此该车的故障只能是进排气系统不畅,不可能是泄漏。由于先前对进排气系统检测的结果正常,这说明故障原因应在发动机本身。

无奈之下,维修人员决定分解发动机进行检查。首先拆汽缸盖检查气门、挺柱、推杆、摇臂等,一切正常;接着拆下油底壳,转动凸轮轴,这时意外发现该发动机的第2缸和第4缸的排气凸轮高度明显低于第2缸和第3缸的凸轮高度。取出凸轮轴后,才发现该车因润滑不良加之使用环境较为恶劣,导致凸轮轴排气凸轮过度磨损,从而造成排气不畅。

维修人员更换凸轮轴后,重新装配试车,故障排除。

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